گزارش کارآموزی با عنوان ایمنی و حفاظت در شرکت تولیدی صنعتی اخشان

گزارش کارآموزی با عنوان ایمنی و حفاظت در شرکت تولیدی صنعتی اخشان

چکیده:

ضایعات انسانی و مادی فراوان حوادث ناشی از کار که آمارها مبین وسعت کثرت آنها هستند، اقدامات لازم را برای پیشگیری از آنها وظیفه ای بس خطیر و ضروری بلکه اجتناب ناپذیر می سازد.

همه ساله میلیونها حادثه ناشی از کار در دنیا اتفاقم یافتد. بعضی از این حوادث باعث مرگ و برخی دیگر موجب از کار افتادگی کلی یا جزئی می شود که ممکن است پیامدهای طولانی داشته باشد. همه حوادث برای قربانیان خود موجب درد و رنج می شود. پاره ای از آنها موجب اضطراب و ناراختی شدید خانوادة قربانی خود می شوند .ممکن است در زندگی خانوادگی فرد و نیز برای اجتماع اثرات وخیم، نامطلوب و فلاکت باری داشته باشد.

به طور کلی همه حوادث موجب اتلاف وقت و پول و کاهش تولید می شود.در اثر حوادث ناشی از کار ( برون در نظر گرفتن شدت وخامت مورد) بیشتر از تلفات مربوط به عملیات یک جنگ بزرگ بوده است.

رنجها، ناراحتیها تلفات و ضایعاتی که از این حوادث نصیب بشر می شود، ارقام وحشت آوری را نشان می هند. به این جهت است که جلوگیری از آنها برای مصالح و منافع عمومی انسانها یک وظیفه اساسی، فوری و اجتناب ناپذیر است.

اصولاً ایمنی، حفاظت فنی و بهداشت صنعتی شاخة وسیع و گسترده ای است که تحت عنوان « حفاظت صنعتی» به مجموعه تدابیر، اصول و مقرراتی گفته می شود که با به کار گرفتن آنها بتوان نیروی انسانی و سرمایه را در مقابل خطرات مختلف و در محیط های صنعتی به نحو مؤثری حفظ و حراست کرد و یک محیط کاری بی خطر و سالم جهت افزایش کارایی کارکنان به وجود آورد.

بنابراین می بایست از فرصت به دست آمده برای طی دورة کارورزی در شرکت تولیدی صنعتی اخشان نهایت استفاده را برده و در زمینه ایمنی و حفاظت فنی به تحقیق و تخصص می پردازیم. تصمیم داشتم حوادث شرکت را بررسی کرده و در هر چه کمتر شدن تعداد و شدت حوادث تلاش کنم. در آخر نیز به این نکته پی بردم که استفاده از وسیلة حفاظت انفرادی دستکش ایمنی می تواند کمک مؤثری به کارگران کند. همچنین حریق و خطر آتش سوزی شرکت را بررسی کرده و پیشنهاداتی را ارائه دادم. عوامل فیزیکی زیان آور محیط کار در شرکت نیز جای بحث دارد. این مسئله نیز بررسی شد.

امید است نتیجة تلاش های این حقیر در کمک به علاقه مندان نیز واقع شود و موجب رضایتمندی اساتید محترم مؤسسه آموزش عالی جهاد دانشگاهی واحد یزد را فراهم آورد.

فصل اول:

معرفی شرکت تولیدی صنعتی اخشان و اهداف گزارش

1-1- معرفی شرکت :

شرکت وتولیدی – صنعتی اخشان تولید کننده کمربندهای ایمنی در سال 1352 تاسیس گردیده است.

تا چند سال پیش این شرکت تنها تولید کننده کمربند ایمنی در ایران بوده است در حال حاضر با داشتن الگوی استاندارد ISO/TS 16949 بهترین تولید کننده کمربند در ایران می باشد.

این شرکت در شیراز – عادل آباد – بیست متری همایون واقع شده است. ساختمان شرکت شامل سه قسمت اصلی اداری و تولید و اتولیو است . دو بخش تولید و اداری در دو طرف به موازات هم واقع شده اند در بین این دو بخش حیاط و محل رفت و آمد می باشد در اتنهای حیاط به طور کلی بخش اتولیو قرار گرفته است.

بخش تولید شامل دو سالن مجزا ی باشد سالن یک یا مونتاژ که در آن مونتاژ جمع کن کمربند و یا قفل صورت می گیرد آقایان در این بخش فعالیت میکنند در سالن دو عمدتاً کارهای زیر مونتاژ توسط خانمها و بسته بندی توسط آقایان انجام می شود.

بخش اداری شامل دفتر اطلاعات – دفتر فنی مهندسی – دفتر صنایع – آموزش سیستم کیفیت – خدمات فنی – ایمنی و غیره می باشد که به صورت اتاقهای جدا ساخته است که در هر بخش نیروهای متعددی فعالیت می کنند حدود یکسال از تاسیس اتولیو می گذرد و هنوز به تولید انبوه نرسیده است این بخش تحت لیسانس سوئد بنا شده و هدف عمده آن تولید کمربندهای صادراتی می باشد.

بخش تولید این شرکت به صورت شبانه روزی فعال بوده و شیفتهای کاری آن به صورت زیر می باشد:

سه شیفت 12 ساعته : شیفت A از ساعت 7 صبح تا 7 بعد الظهر – شیفت B از ساعت 7 بعدالظهر تا 7 صبح شیفت C استراحت در هر بخش نیروی انسانی در طول این شیفتها به گونه ای الست که دو روز آن شیفت A دو روز بعد در شیفت B و دو روز دیگر در شیفت C . تعد اد پرسنل مشغول شرکت به قرار زیر است:

مونتاژ 97 نفر – خیاطی : 26 نفر – کنترل تولید : 3 نفر – حمل و نقل داخل خط:6 نفر- مهندسی صنایع : 4 نفر – کارگزینی : 4 نفر – ایمنی : 1 نفر – فروش : 3 مفر – تدارکات : 5 نفر بهداشت : 2 نفر – تاسیسات و تعمیرات : 10 مفر - انبار پایه کار : 2 نفر – سیستم کیفیت : 7 نفر – دفتر طراحی : 5 نفر – آزمایشگاه : 4 نفر – نگهبانی : 9 نفر- اطلاعات : 2 نفر دفتر فنی : 7 نفر – خدمات : 7 نفر – ورود کالا : 2 نفر – آشپزخانه : 5 نفر

مشتریان شرکت عبارتند از :

1- مشتریان اختصاصی شرکت: شرکت زامیاد – شرکت سایپادیزل – شرکت مرتب – که عموم سفارشات آنان توسط اخشان تامین می گردد.

2- مشتران شرکت اخشان و سایر سازندگان : ایران خودرو (ساپکو) – سایپا (سازه گستر)- پارس خودرو (دسکو) که در سایپا و سازه گستر ادغام گردیده است.

مشتریان قبلی که فعلاً غیر فعال می باشند: الف) شرکت کیش خودرو

ب) شرکت ایران خودرو دیزل

پ) شرکت دسکو (سابق) و حذف سفارش رنوئی طی چند سال اخیر که عمدتاً به علت قیمت بالاتر اخشان بوده است.

ت) شرکت شهاب خودرو (به علت قیمت بالاتر اخشان)

ث) شرکت بهمن (به علت قیمت بالاتر اخشان)

اضافه می نماید که با توجه به قراردادهای فعال و منعقد و توافقات فیمابین سهم اخشان در ایران خودرو قریب به 60% می باشد و سازه گستر سهم اخشان بین 30 تا 50% در سال بوده است که تلاش می شود در 50 % استقرار یابد.

بررسی بازار: در این شرکت زمانی که موجودی انبار به نقطه سفارش میرسد درخواستی مبتنی بر نیازقطعی تهیه می گردد. این درخواست به مدیر خرید داده می شود و مدیر خرید برخرید موظف است در فرصت طول سفارش از یکی از تامین کنندگان خرید قطعه را انجام بدهد.

مقدار سفارش : در این شرکت به اندازه حداقل سفارش که در برابر نقطه سفارش می باشد سفارش داده
می شود.

نحوه محاسبه نفطه سفارش در این شرکت

نقطه سفارش برای یک قطعه= (مقدار سفارش کمربند در مدت طول سفازش * ضریب مصرف قطعه مربوط در هر واحد کمربند) + 10% + 8%

در رابطه فوق طبق گفته کسانی که چنین فرمولی را برای شرکت تشخیص داده اند منظور از 10% - 2% مقدار بدست آمده در آیتم قبلی یعنی نیاز قطعه در مدت طول سفارش می باشد و منظور از 8% - - 8% این آیتم است. به عبارت دقیق تر در این شرکت نقطه سفارش را مقدار قطعی مورد نیاز در مدت طول سفارش (lead time) به اضافه 10% این مقدار برای موجودی اطمینان در نظر می گیرند.

طول سفارش (lead time) : در این شرکت طبق توافقهای قبلی طول سفارش را برای قطعاتی که از سپیدان و تهرات تامین می کنند وبیست روز در نظر می گیرند هفت روز برای تاخیرات احتمالی در نظر می گیرند و به طور کلی طول سفارش برای این قطعات یک ماه در نظر گرفته می شود. برای قطعات خارجی طول سفارش به تفصیل بیشتری تعیین می شود. چرا که طبیعتاً تهیه اینگونه قطعات مراحل بیشتری را طی می کند.

با توجه به توضیحاتی که در صفحه قبل داده شد برنامه ریزی برای مواد به گونه ای تعیین می شود که به اندازه نیاز طول مدت سفارش موجودی قطعات درانبار داشته باشند.

نمودار روبرو نحوه سفارش دهی در شرکت می باشد.

Op یا order point : نقطه سفارش

زمانی که موجودی انبار به این مقدار می رسد سفارش داده می شود.

Q یا quantity : مقداری که سفارش داده می شود این مقداربرابر نقطه سفارش در نظر گرفته می شود.

L.T (lead time) : مدت زمانی که طول می کشد سفارش داده شده را دریافت کنند. که همان مدت طول سفارش می باشد.

طراحی فرایند: در بند اول مربوط به صحت طراحی فرایند به مشخصات فنی محصولات می پردازیم – با توجه به اینکه در این شرکت محصولات متنوعی تولید می شود در اینجا ما به نمونه ای از آن محصول اشاره می کنیم که آن «جمع کن پژو 405» می باشد.

جنس آنها از پلاستیکهای فشرده و یک قطعه آهنی در وسط آن است که کمربند در آن پلاستیک یک فنر برگرداننده جمع می شود روش ساخت آنرا دقیقاً اطلاعی ندارم چون خود این قطعات در واقع جزء زیر مونتاژهای شرکت محسوب می شود و از خارج وارد خط تولید می شود.

بسیاری از اجزاء محصول را خود شرکت از خارج از محیط خود بعضی از شرکت های دیگر تهیه می کند ولی بعضی از وسایل جانبی جهت کار را خود شرکت تولید می کند.

خط تولیدی را که جدیداً شرکت به کمک مهندسین آن طراحی کرده اند دارای یازده ایستگاه کاری است که هر اپراتور را به یک ایستگاه کار اختصاص داده اند که جزئیات جدید خط مونتاژ را در صفحه بعد خواهیم داشت – در ضمن مساحت کاری هر ماشین و فضای مورد نیاز اپراتور بیشتر تابع فضائی است که میزهای کاری اشغال کرده اند که این میزها طوری طراحی شده اند که فاصله اپراتور که به صورت استاندارد نشسته است و حالت کار کردن را می گیرد حدود 50 سانتیمتر می باشند.

ماشینها کاملاً اتوماتیک نیستند بعضی از ماشینهایی که عملیات پرچ کردن را روی جمعکنها انجام می دهند به صورت اتوماتیک هستند که خود دارای هزینه بالا هستند.

فاصله راهروهایی که در آنها پالتها قادر به حرکت هستند 2/1 متر می باشند – فاصله دیوارها تا میز کار که جهت عبور و مرور و تعمیر اتخاذ شده اند m 9/0 می باشند.

طراحی بخشهای تولیدی: برای طراحی بخشهای تولیدی ما ابتدا باید تصمیم بگیریم که آیا بخشهای مونتاژ محصول و ساخت محصول چه وضعیتی باید داشته باشد در این کارخانه که بخش ساخت محصول که بخش مونتاژ را کاملاً از یکدیگر جدا کرده اند که بخش ساخت آن در جاده سپیدان – شیراز واقع است و بخش مونتاژ آن در شهر شیراز واقع شده است.

در این کارخانه سعی در آن شده که در فریند تولید ایستگاه کاری که ثابت باشد و خودمواد هستند که در این ایستگاههای کاری جاری هستند لذا در این کارخانه با یک حالت استقرار و دپارتمان محصولی روبرو هستیم که کارها به ترتیب خاصی انجام می شوند.

ایستگاههای کاری در این خط که یک خط جدید و مستقیم است یازده تا بوده است که اکثراً به صورت دستی هستند در اینجا برای بالانس نمودن خط به هر ایستگاه یک اپراتور تخصیص داده اند که با توجه به اینکه کار ایستگاه اول نسبت به بقیه سنگین تر است کندتر صورت نمی گیرد زمان سیکل را به خود اختصاص داده است.

معرفی محصولات :

انواع محصولاتی را که در این شرکت تولید می شوند می توان به قرار زیر نام برد.

1- کمربند ایمنی استاتیک با سه نقطه اتکا

2- کمربند ایمنی پژو 405 و RD

3- کمربند ایمنی پراید و سرنشینان عقب

4-کمربند ایمنی پیکان

5- کمربند ایمنی استاتیک و دو نقطه اتکا

6- کمربند ایمنی پراید و سرنشینان جلو مجهز به میکروسوئیچ

7- تسمه بالابر

8- کمربندن ایمنی سیمبانی برای حفاظت فردی در ارتفاعات

کمربندهایی که در بالا نام برده شد جهت استفاده در انواع مختلف خودرو می باشند که در کنار چنین تولیداتی – تولیداتی نظیر تسمه و بکسل را نیز دارد که جهت استفاده در آتش نشانی ها و خودروها استفاده می شود.

طراحی بخشهای کمک تولیدی :

بخشهای کمک تولیدی که در این کارخانه می توان مشاهده کرد شامل بخشهای زیر است:

1- کارگاه تولید نیروهای کار

2- انبار مواد خام

3- انبار مواد در جریان ساخت

4- بخش مربوط به ابزار و وسایل کارگاهها

5- بخش تاسیسات و امور بازرسی فنی کارخانه

کارگاه تولید نیروهای کار در این کارخانه خود از دو بخش 4*9 متر تشکیل شده است که در این کارگاه همان طور که گفتیم میزها ساخته می شوند و از آن قسمت مستقیماً وارد خط مونتاژ می شوند میزهایی که در این کارگاه تهیه می شوند به صورت شیب دار هستند که زاویه آنها قابل تنظیم است در ضمن بر روی این میزها سبدهایی قرار دارد که به دو رنگ قرمز و آبی هستند که سبد قرمز برای قطعات خراب است و آبی برای قطاعاتی که سالم است استفاده می شود.

در بخش انبار مواد خام و فعالیتهایی که مجود دارند عبارت است از کنترل ورود و خروج افراد برای مواظبت از مواد – کنترل میزان ورود و خروج مواد و صدور گواهی – خروج مواد با توجه به میزانی که قبلاً برای تولید تشخیص داده شده است.

بخش دیگر – بخش مربوط به ابزار و وسائل کارگاهها است ابزاری نظیر الکترود – موتور جوش – چکش و وسائل دیگر که لازمه کار ساختن میزها هستند در صفحه بعد طرح چیدمان بخش کارگاه را با توجه به شرایط فعلی آن خواهیم داشت.

در بخشهای کمک تولیدی این کارخانه می توان تعداد افراد مشغول در این بخشها را به قرار زیر نام برد:

1- تاسیسات و تعیمرات : 10 نفر

2- آزمایشگاه: 4 نفر

3- انبار : 2 نفر

4- ورود کالا به انبار و کنترل آن 2 نفر

5- بخش کارگاه : 2 نفر

طراحی بخش اداری :

لیستی که می توان از بخش اداری این کارخانه ارائه داد به قرار زیر است:

1- بخش کارگزینی

2- بخش تلفخانه

3- بخش خانه بهداشت

4- دفتر فروش

5- فروشگاه مواد غذائی در کل می توان سازمان این کارخانه را در بخشهای زیر تعریف کرد.

1- آزمایشگاه 2- نمازخانه 3- رختکن 4- آشپزخانه 5 - سالن تولیدات 6- انبار 7- سرویس بهداشتی 8- فروشگاه 9- کارگاه تاسیسات 10- خانه بهداشت 11- دفتر فروش 12- کارگزینی 13- دفتر مهندسی صنایع 14- دفتر مدیر عامل 15- تلفخانه 16-آبدار خانه 17- نگهبانی

این شرکت از دو واحد تشکیل شده است:

1- واحد قطعه سازی (API)

2- واحد مونتاژ نکمیل (ASB)

API : کلیه قطعات فلزی – پلاستیکی و مواد منسوجی (نخی) در این واحد تولید می شود شامل کارگاههای:

1- پرس 2- اتومات (تراشکاری) 3- عملیات حرارتی 4- تزریق پلاستیک 5- آبکاری 6- رنگ الکترواستاتیک 7- تعمیرات قالب 8- نساجی (شامل بافت – وارپینگ – رنگرزی و فیکشچر) 9- واحدهای فنی مهندسی 10- مهندسی کیفیت 11- انبار و واحدهای اداری شامل می شود.

ASB : دراین واحد کلیه قطعات تولید شده در واحد API به انضمام قطعات تولید شده توسط پیمانکاران فرعی و قنطعات خریداری شده مونتاژ و تبدیل به کمربند ایمنی خودرو می شود در این واحد بخش تولیدی (مونتاژ) 6% مجموعه را تشکیل می دهد واحدهای دیگر از جمله :

1- فنی مهندسی 2- برنامه ریزی ولجستیک 3- مهندسی کیفیت 4- آزمایشگاه کنترل کیفی 5- تعمیرات و نگهداری 6- تاسیسات 7- اداری و بازرگانی (کارگزینی – ترابری – خرید- فروش و انبارها شامل می شود)

بازرگانی شامل سه زیر مجموعه می باشد:

1- فروش و قراردادها 2- خرید 3- انبار

امور فروش و قراردادها:

1- فروش قراردادی : با توجه به اینکه محصول تولید شده (کمربند ایمنی خودرو) صرفاً جهت شرکتهای خودرو سازی تولید می گردد بنابراین فروش آنها بر اساس قراردادهای کوتاه مدت – میان مدت و بلند مدت با خودرو سازان یا تامین کنندگان قطعات خودرو برای خودروسازان می باشد که این قراردادها کلیه شرایط کیفی – فرایندی – بسته بندی – نگهداری و چیدمان – تیراژ تولیدی – ظرفیت تولید ماهیانه و ارزش ریالی و شرایط مالی و غیره در آن درج شده است.

خرید فایل

بررسی ایمنی سیستم‌ها

بررسی ایمنی سیستم‌ها

مقدمه:

با روند شتابزده‌ای که از نیمه دوم قرن بیستم در توسعه و گسترش سیستمهای حساس و پیچیده بوجود آمد، این ایده قوت یافت که برای ارزیابی ایمنی سیستمها دیگر نمی‌توان منتظر وقوع حوادث شد تا بتوان از طریق تجزیه و تحلیل آن نقاط ضعف سیستم را شناسایی و برطرف کرد و لذا سعی گردید که روشهایی برای ارزیابی ایمنی ابداع شود که قادر باشند پتانسیل وقوع خطر را قبل از عملیات سیستم شناسایی نمایند که نتیجه این تلاشها به شکل گرفتن علم «ایمنی سیستم‌ها» منجر شد که براساس یک برنامه طرح‌ریزی شده، قانونمند و سازماندهی شده و در قالب یک فرایند «پیش گیرنده» قرار داد.

از طرف دیگر با وجود همگانی گسترش صنایع با توسعه و تقویت علم ایمنی در کشورهای توسعه یافته، در کشور ما علی‌رغم تلاشهای زیادی که در راه گسترش صنایع مختلف مبذول گردیده است، بعد اساسی «ایمنی صنایع بدست فراموشی سپرده شده و یا حداقل بصورت سطحی بدان پرداخته شده بطوریکه متأسفانه در اغلب اوقات در حد آنالیز حوادث آنهم در حد یک بعدی و در راستای سلب مسئولیت از مدیران رده بالا و مقصر جلوه دادن بعضی دیگر متوقف مانده است که در این پروژه سعی می‌‌شود با معرفی یکی از تکنیک‌های قانونمند که بر پایه فلسفه «پیش گیرنده» قرار دارد به تجزیه و تحلیل مقدماتی خطر این شرکت پرداخت.

مفهوم ایمنی سیستم:

عبارت است از بکارگیری مهارتهای فنی و مدیریتی ویژه در قالبی نظام‌مند و آینده‌نگر به منظور شناسایی و کنترل خطرات موجود در طول عمر یک پروژه، برنامه یا فعالیت بعبارت ساده‌تر ایمنی سیستم عبارت است از فرایند تجزیه و تحلیل خطرات و کنترل آنها که از فاز ایده سیستم شروع و در کل فازهای طراحی، ساخت، آزمایش، استفاده و کنار گذاشتن آن ادامه یابد.

لازم به ذکر است که کاربرد درست ایمنی سیستم نیازمند بکارگیری دقیق روشهای مهندسی به همراه کنترل‌های مدیریتی لازم جهت اطمینان از کاربرد دقیق و اقتصادی آنهاست لذا فعالیتهای ایمنی سیستم را می‌توان در دو دسته کلی فعالیتهای مهندسی، فعالیتهای مدیریتی تقسیم‌بندی کرد.

تعاریف و اصطلاحات:

- ایمنی: در فرهنگ لغات اصطلاح ایمنی به معنی امنیت، آسایش، سلامتی و…آمده است و از نظر تعریف عبارتست از میزان یا درجه فرار از خطر. ایمنی کامل یعنی مصونیت در برابر هر نوع آسیب، جراحت و نابودی که با توجه تغییرپذیری ذاتی انسان و غیر قابل پیش‌بینی بودن کامل اعمال و رفتار او و همچنین علل دیگر به نظر می‌رسد که هیچگاه ایمنی صددرصد حتی برای یک دوره اصطلاحاتی نظیر«پیشرفت ایمنی»، «ارتقاء ایمنی» و «ایمن‌تر» و… استفاده می‌کنند.

- سیستم: عبارتست از مجموعه افراد، تجهیزات، قوانین، روشها و دستورالعملها به منظور اجرای یک فعالیت معین دریک محیط خاص کنار یکدیگر قرار می‌گیرند.

- ایمنی سیستم: استفاده از یک حد بهینه و مطلوب از ایمنی با بکارگیری اصول مهندسی و مدیریت ایمنی سیستم جهت کسب ابتکار عمل و غلبه بر مسائل حاد عملیاتی در طول چرخه عمر سیستم.

- خطر: به شرایطی اطلاق می‌شود که پتانسیل رساندن آسیب و صدمه به کارکنان، خسارات به وسایل، تجهیزات، ساختمانها و از بین بردن مواد یا کاهش قدرت کارآیی در اجرای یک عمل از قبل تعیین شده باشد.

- شدت خطر: عبارتست از یک توصیف طبقه‌بندی شده از سطح خطرات بر اساس پتانسیل واقعی یا مشاهده شده آنها در ایجاد جراحت، صدمه و یا آسیب.

- احتمال خطر: عبارتست از امکان بروز شرایط خاص در یک وضعیت معین یا محیط کاری.

- حادثه: واقعه برنامه‌ریزی نشده و بعضاً صدمه‌آفرین یا خسارت رسان که انجام، پیشرفت، یا ادامه طبیعی یک فعالیت یا کار مختل می‌سازد و همواره در اثر یک عمل یا کار نا‌ایمن یا شرایط ناایمن و یا ترکیبی از آن دو به وقوع می‌پیوندد.

- شبه حادثه: رویدادهایی هستند که هر چند می‌توانند باعث صدمه و یا جراحت شوند ولی به موارد ذکر شده منجر نشده و به اصطلاح به خیر می‌گذرند.

- اعمال ناایمن: تخطی از یک روش یا عمل معمول، صحیح و قابل قبول، قرارگرفتن غیر ضروری در معرض یک خطر یا انجام کاری که سطح ایمنی را از حد طبیعی پایین می‌آورد، عمل یا کار ناایمن نامیده می‌شود.

- شرایط ناایمن: شرایط فیزیکی که در صورت تصحیح نشدن ممکن است به حادثه منجر شود.

- خطای انسانی: ناتوانی در انجام وظایف ضروری (یا انجام یک فعالیت ممنوع) که ممکن است باعث به هم خوردن فعالیتهای برنامه ریزی شده و صدمه به تجهیزات یا اموال بشود.

- ریسک: عبارتست از امکان وقوع حادثه بر حسب احتمال وقوع و شدت آن.

- شکست یا نقض: عدم توانایی یک جزء، وسیله یا سیستم در اجرای عملکرد مورد انتظار و یا انجام یک عمل یا فعل ناخواسته را تقض یا شکست گویند. به عنوان مثال بصدا در نیامدن زنگ اعلام آتش‌سوزی در موقع حریق و یا بصدا در آمدن آن در مواقع غیرضروری هر دو نقض محسوب می‌شوند.

- قابلیت اعتماد: عبارت از حد اطمینانی است که یک محصول یا سیستم می‌تواند کارکرد معین خود را تحت شرایط عملیاتی و محیطی از پیش تعریف شده برای یک مدت معین انجام دهد.

شناسایی ریسک (Risk Recognition):

به دلیل احتمال عدم توجه به خطرات موجود در محیط کار، ناتوانی در دیدن و تجسم نحوه ترکیب اعمال انسانی، عملیات مختلف، تجهیزات، تسهیلات، و … که منجر به بروز یک رویداد نامطلوب می‌شوند و مواردی از این قبیل، مرحله شناسایی ریسک چندان هم راحت نخواهد بود و این امر مستلزم آموزش، کارآموزی و کسب تجربه به جهت دیدن و شناختن اعمال و شرایط ناایمن و ترکیب‌هایی از آن دو می‌باشد.

هدف اصلی در این مرحله، شناسایی و مشخص کردن فاکتورهای کمک کننده به بروز حوادث، بیماریها و به عبارت بهتر خطرها است.

حذف یا کاهش ریسک:

پس از شناسایی ریسک‌ها می‌توان اقدام به حذف آنها نمود ولی در مورد بعضی ریسکها باید تا حدی سطح آن را کاهش داد. جهت اولویت‌بندی ریسکها می‌توان از روشهای مختلف منجمله روش تجزیه و تحلیل سود،‌ هزینه استفاده کرد.

اجرای فرآیند:

آخرین مرحله مدیریت ریسک، اجرای فرآیند است که ممکن است نیاز به تخصص‌های خاص داشته باشد که در این صورت تعیین هزینه‌های لازم برای بکارگیری آنها نیز یک مرحله از تعیین کل هزینه‌ها لازم خواهد بود. در این مرحله علاوه بر موارد فوق، متدهای مورد استفاده برای شناسایی ریسک‌ها و تجزیه و تحلیل آنها و همچنین تکنیک‌های تصمیم‌گیری نیز تعیین خواهد شد. یکی از موضوعات کلیدی در کنترل ریسکها هزینه اجرای روشهای کنترلی و درجه کاهش مورد نیاز است.

براساس طبقه‌بندی‌های ارائه شده در جدول 2 و 3 و 4 از شدت و احتمال ریسک و ماتریکس آنها ریسک‌ها به 3 دسته کلی تقسیم می‌شوند:

1- ریسکهایی که بایستی بطور کامل حذف شوند و یا سطح آنها کاهش یابد.

2- ریسکهایی که نیازمند کنترلهای مدیریتی هستند.

3- ریسکهایی که وجود آنها مجاز تلقی شده به هیچ کنترلی نیاز ندارند.

تجزیه و تحلیل مقدماتی خطر:

این تکنیک برای اولین بار در اوایل دهه 50 میلادی در ایالات متحده آمریکا برای تجزیه و تحلیل ایمنی نوع خاصی از موشک‌ها بکار گرفته شد. «تجزیه و تحلیل مقدماتی خطر یک روش تجزیه و تحلیل ایمنی سیستم بوده که برای ارزیابی و مستندسازی ریسک خطرات سیستم‌های جدید و یا تغییر یافته و پیشنهاداتی در جهت کنترل آنها.

تجزیه و تحلیل مقدماتی خطر معمولاً اولین تلاش در فرآیند آنالیز ایمنی سیستم به منظور شناسایی و طبقه‌بندی مخاطرات بالقوه مرتبط با فعالیت یک سیستم، فرآیند یا روش کار است هر چند که ممکن است در تعدادی از کتابها تهیه لیست مقدماتی خطر» مقدم بر PHA باشد لیست مقدماتی خطر یک روش مقدماتی شناسایی خطرات موجود یا بالقوه مرتبط با طراحی سیستم است که شناسایی خطرات با استفاده از آن می‌تواند از طریق روشهای مختلف نظیر چک لیستها، ماتریکس‌های خطر، توصیف و تشریح تجهیزات، گزارش حوادث و رویدادها، بررسی سوابق مشاغل مشابه و مرور سایر گزارشات قبلی صورت گیرد.

پس از بررسی کلیه اطلاعات موجود می‌توان اقدام به تهیه لیست مقدماتی خطر کرد. برای ایجاد پایه و اساس برای یک PHA می‌توان یک PHL را بیش از پیش گسترش و توسعه داد. هر چند که در همه برنامه‌های ایمنی سیستم ضرورت حتمی برای آن وجود ندارد. روشهای موجود برای تهیه PHA بسیار مشابه بوده ولی درعین حال نسبت به روشهای موجود برای اجرای PHL بسیار اختصاصی هستند از آنجاییکه هدف اولیه PHA مستندسازی و انجام یک ارزیابی اولیه از مخاطرات شناسایی شده در مراحل بسیار ابتدایی فرآیند است، پس لازم است PHL در همان ابتدای راه‌اندازی سیستم تهیه شود.

همانطور که ذکر شد PHL می‌تواند بعنوان پایداری برای اجرای PHA باشد بنابراین بایستی قادر باشد که حدود تلاشهای بعدی در فرآیند ایمنی سیستم را نیز مشخص کند. همچنین تعیین مقدماتی سطح ریسک که با اختصاص «که ارزیابی ریسک» انجام می‌شود نیز بعنوان بخشی از PHL می‌باشد.

کد ارزیابی ریسک میزان خطرات مورد نظر را نشان داده و فعالیت‌های لازم در راستای تلاش برای ایمنی سیستم و تغییرات ضروری در طرح موجود را در مراحل اولیه ایجاد سیستم یعنی در فاز ایده وتفکر مشخص می‌کند که این امر بدلیل هزینه‌های کمتر، راحت‌تر مورد قبول مدیریت قرار می‌گیرد.

کنترل ریسک (Risk control)

1- تعریف

زمانیکه خطرات شناسایی و ارزیابی شده اند، ابزارهای کنترلی مناسبی می بایست توسعه داده شده و پیاده شوند.

فرآیند ارزیابی ریسک با شناسایی و طبقه بندی خطرات به خطرات کنترل شده و خطرات کنترل نشده سروکار دارد. خطراتی که کنترل شده هستند به فعالیت های مضاعف و جدید نیاز ندارند. اما خطرات کنترل نشده نیازمند اقداماتی برای رسیدن آنها به حدود کنترل هستند.

2- انواع کنترل ریسک

به دو روش می توان ابزارهای کنترل ریسک را دسته بندی کرد.

· کنترل های ایستگاه کار ایمن (Safe workplace controls)

· کنترل های پرسنلی ایمن (Safe personel controls)

ابزارهای کنترلی که ایستگاه کاری را ایمن می سازند مطمئناً موثرتر از ابزارهایی هستند که پرسنل را ایمن می سازند کنترل های ایمنی ایستگاه کاری بر این باور هدف گذاری شده اند که ریسک مرتبط با یک خطر را برای رسیدن به یک سطح قابل قبول به وسیله تصحیح ایستگاه کاری و یا تجهیزات حذف کرده و یا کاهش دهد.

در کنترل های ایمنی انسان، ریسک مواجهه با یک خطر از طریق کنترل های شخصی مثل آموزش، الزامات، تجهیزات ایمنی شخص کاهش می یابد.

3- رده بندی ابزارهای کنترل از نظر توالی انجام کنترل

به طور کلی ابزارهای کنترل را از نظر توالی و موثر بودن به 6 گروه تقسیم می کنند:

1- حذف کردن (Elimination)

2- جایگزینی (Substitutation)

3- جداسازی (Isolation)

4- کنترل مهندسی (Engineering Control)

5- کنترل اداری (Administive Control)

6- تجهیزات ایمنی شخصی (Personal Protective Equipment)

4 گروه اول جز کنترل های ایمنی محل کار می باشد و گروه 5 و 6 جزء کنترل های ایمنی انسان می باشد.

خرید فایل

بررسی اطلاعات ایمنی ارتقاء یافته برای طراحی بزرگراه‌ها

بررسی اطلاعات ایمنی ارتقاء یافته برای طراحی بزرگراه‌ها

اطلاعات ایمنی ارتقاء یافته برای طراحی بزرگراهها

خلاصه:

فرآهم آوردن ایمنی رانندگان هدف اولیه طرح‌های بزرگراهها می باشد و انتظار می رود که ایمنی در طرح ها و سیاست ها و استانداردهای سازمان ها ، انعکاس یافته باشد. ایمنی از جمله فاکتورهای مهم در بیشتر تصمیم گیری ها از جمله طرح های جایگزین می باشد. هرچند محدود بودن کیفیت داده های ایمنی و ناکافی بودن مدیریت داده ها و سیستم های اطلاعاتی، تاثیر و کارایی تلاش های پیشین جهت در نظرگرفتن ایمنی بزرگراهها در تصمیمات مربوط به طراحی، را محدود نموده است.

در پروژه 13-17 NCHRP نیاز به اطلاعات ایمنی ارتقاء یافته برای استفاده در تصمیم گیری های مربوط به طراحی بزرگراه بررسی شده است. خلاصه نتایج تحقیق نشان می دهد که می بایست کیفیت و کمیت داده های ایمنی و ابزارهای موجود طراحان ارتقاء یابد.

کارهای مورد نظر در پروژه و اهداف آن در زیر آمده است:

1- شناسایی آیتم های اطلاعاتی مورد نظر. از تاریخچه تحقیقات صورت گرفته تاکنون، تماس با طراحان، و سایر منابع نیاز کابران به اطلاعات (شامل اسناد و دسترسی آن) جهت پشتیبانی پروژه و تصمیمات و سیاستهای مرتبط با ایمنی طراحی بزرگراهها استفاده شد. نیاز کاربران به اطلاعات مورد نیاز و موارد مرتبط با کسب و مدیریت این اطلاعات شناسایی شد.

2- تشکیل گروه مشاور: گروهی جهت دادن مشاوره تدر خصوص روش های موجود و تکنولوژی های جدید و ارائه بازخورد پیشنهادات در خصوص ارتقاء نحوه جمع آوری، ذخیره سازی، دسترسی و استفاده از داده های طراحی و ایمنی راه، تشکیل شد.

3- بازبینی جدی الزامات گزارش تصادفات به صورت هماهنگ: بازبینی هایی جهت به کارگیری الزامات مرتبط با گزارش تصادفات انجام شد. سایر روش های استفاده از اطلاعات ایمنی برای پشتیبانی طراحی راه، در نظر گرفته شد.

4- بازبینی تکنولوژی های جدید: تکنولوژی های جدیدی که قابلیت ارتقاء جمع آوری و مدیریت اطلاعت ایمنی را داشتند، مورد بررسی قرار گرفتند.

5- ارائه طرح های مفهومی : مجموعه ای از طرح های مفهومی برای سیستمی که بتواند جمع آوری ذخیره و استفاده از داده های ایمنی در طراحی ها را ارتقاء دهد، ارائه شدند.

6- گزارش موقت : با دنبال کردن مراحل 1 تا 5، طرح های مفهومی ارائه شدند. در این حین، اگر به بازبینی مجدد نیاز باشد، انجام خواهد شد و در میان طرح ها، آن طرحی ها قابلیت و امکان اجرای بیشتری داشته باشد شناسایی می گردد.

7- ارائه جزئیات اساسی برای طرح های گزینش شده : جزئیات مربوط به طرح های مفهومی گزینش شده ارائه می گردند (شامل آنالیز تاثیر برروی سیستم ها و چیدمان کنونی) و همچنین موارد مربوطه به کارگیری آنها نیز مورد توجه قرار خواهد گرفت.

8- تهیه گزارش نهایی: در آخر گزارش جهت مستند نمودن تلاش ها و تشویق سازمانها برای استفاده از سیستم ها و برنامه های مربوط به ارتقاء اطلاعات ایمنی در طراحی های راه، ارائه می گردد.

در بازبینی تاریخچه به چندین نکته مهم اشاره می شود تا اصل موضوعات روشن گردد. در اینجا سؤالات مهمی که مورد بررسی قرار می گیرند، به صورت خلاصه آمده است.

· جهت تولید اطلاعات برای استفاده و پشتیبانی در تصمیمات طراحی، در چه نقاطی از روند طراحی به داده هایی ایمنی نیاز است؟

· چه داده های ایمنی برای انعکاس بهتر ایمنی در روند طراحی مطلوب و مفید خواهد بود؟

· مسائل و راه حل های بالقوه مرتبط با جمع آوری و مدیریت داده های مورد نظر، کدام ها هستند؟

· مسائل و راه حل های بالقوه مرتبط با ارائه هرچه موثرتر اطلاعات مورد نظر به طراحان، کدام ها هستند؟

· چگونه این مسائل، به خصوص از طریق به کارگیری تکنولوژی ها جدید و راهبردهای مربوط به فاکتورهای سازمانی و چیدمانی دخیل، حل خواهند شد؟

در این بخش به هر کدام از این سوالات به صورت خلاصه جواب داده می شود.

روند طراحی

از طریق بازبینی تاریخچه، مصاحبه با مهندسین طراح ایالتی، مشورت با گروه پروژه و گروه مشاور، و دانش تیم تحقیقی، دیدگاهی کلی نسبت به انواع تصمیمات طراحی که نیازمند اطلاعات ایمنی هستند، ارائه شد. در یک آژانس راه به طور معمول سه فعالیت صورت می پذیرد. برنامه ریزی سیستم، طراحی پروژه، و مدیریت سیستم (شکل 1-S). این پروژه اساسا بر روی فعالیتهای دخیل در طراحی پروژه، متمرکز است، ولی دو فعالیت دیگر را نیز در نظر می گیرد.

برای سه فعالیت عنوان شده، به طور کلی دو نوع اطلاعات تایمنی مطلوب است:

1- اطلاعاتی جهت شناسایی وجود و نوع مشکلات در یک موقعیت ومحل.

2- اطلاعاتی جهت پیش بینی تاثیرات نهایی یک تصمیم مربوط به طراحی برروی ایمنی، یافته های این پروژه بر اساس نوع اطلاعات مورد نیاز کاربران متفاوت می باشد. رابطه بین داده ها، اطلاعات و کاربران به صورت مفصل ارائه می گردد. می بایست در ارزیابی راهبردها جهت ارتقاء اطلاعات یک گروه کاربر خاص، تاثیرات بالقوه بر روی گروهی از کاربران احتمالی داده ها در نظر گرفته شود.

یک جنبه مهم در استفاده از اطلاعات ایمنی، مراحل آنالیز و هدف از آن می باشد. در شکل 1-s نشان داده می شود که آژانس های راه و حمل و نقلی می توانند از داده های ایمنی برای دامنه ای وسیع از فعالیتها شامل مسائل قانونی و مدیریتی، برنامه ریزی و سیاست طراحی، برنامه ریزی پروژه و طراحی مخصوص پروژه، استفاده نمایند. در هر مرحله از آنالیز، انواع مختلف داده ها مورد نیاز می باشد. تهیه برنامه برای این بهبود این موارد شامل اجرای ایمنی به عنوان یک معیار اصلی می باشد. به علاوه، برنامه ریزی، طراحی، طرح مشکل، شناسایی اهداف و نیازهای پروژه (به ویژه ارزیابی محیطی یا تاثیر آن) و سایر توسعه ها و ارزیابی همگی نیازمند استفاده مناسب از داده های ایمنی می باشند. ارزیابی جزئیات طرح شامل استثنائات طرح با ارائه طرحی با استاندارد پائین تر، انجام می شود. این فعالیتها نیازمند مراضه ای وسیع از دادها جهت ایجاد اطلاعات مورد نظر می باشد. یک دیکشنری داده برای خلاصه کردن داده های مورد نیاز شناسائی شده در این تحقیق، ارائه شد.

ابزاهای آنالیز و داده های موجود کنونی توانایی فراهم آوردن وسایل مورد نیاز طرح برای در نظرگرفتن این اطلاعات را ندارند. در نتیجه در تصمیمات طراحی همیشه کمبود و یا نبود ایمنی احساس می شود. تحقیقی که بر روی این پروژه انجام شد بر روی همین مسائل و شناسایی شده بود. این ترازش این مسائل را ارائه و راهبردهای آنها را نیز عنوان می کند.

مسائل مرتبط با ایمنی اطلاعات ایمنی

به دلیل کیفیت بد داده ها، اطلاعات مناسب ایمنی را نمی توان سریع بدست آورد و ابزارهای آنالیزی مناسب نیز در اختیار طراحان نمی باشد و همه این موارد موجب می شود تا ایمنی به خوبی در تصمیمات طراحی مورد توجه قرار نگیرد، علی رغم اینکه طراحان خواهان رعایت آن می باشند. مشکلاتی که این طراحان در رابطه با بدست آوردن و استفاده از داده های ایمنی با آن روبه رو هستند منجر به نادیده گرفته شدن آنها می شود. رابطه بین سطح اطمینان از مقادیر کمی و نتایج تصمیمات طراحی در شکل 2-S آمده است.

جهت ارتقاء اهمیت اطلاعات ایمنی نیز توصیه شده است.

نقش تکنولوژی

با پیشرفت های اخیر تکنولوژی، تعداد کمی از آژانس ها از این تکنولوژی ها برای بالا بردن سطح استفاده از داده ها ایمنی استفاده کرده اند در حالیکه می توان این تکنولوژی ها را برای جمع آوری، مدیریت و داده ها و ارتباطات آنها به کار برد. با ابداع مهندسی به یاری کامپیوتر (CAE) وسایل نقلیه مجهز، و داده های مبتنی بر سیستم های اطلاعات جغرافیایی برای کمک در روند جمع آوری اطلاعات استفاده می کرده اند. کمتر از یک سوم آنها از خوانده های نوری بانکهای اطلاعاتی، گزارشات تصادفی و داده های پزشکی یا وسایل مدل سازی یا سیستم های پشتیبانی استفاده می کرده اند. ولی در کل، آژانس ها از وسایل و تجهیزات کامپیوتری موجود استفاده کامل نمی برند.

آژانس ها می توانند با به کارگیری فرصت هایی که تکنولوژی های جدید ارائه می دهند، با کار و هزینه کمتر که روز به روز نیز در حال افزایش است، کیفیت داده ها را ارتقاء دهند. مثلا اطلاعات مربوط به حجم ترافیکی می توان از سیستم های سیگنال

کامپیوتری که در محل تقاطعات قرار میگیرند و حرکت های گردشی، طبقه بندی وسایل نقلیه، و سرعت را کنترل می کنند، بهره برد.

با تهیه و دسترسی به سیستم اطلاعات ایمنی، دیگر آژانس ها مجبور به انجام برنامه های شمارشگری دستی که هزینه بر هستند و اطلاعات کمی را نیز در بردارند، نخواهد بود.

نیاز به یک سیستم پشتیبان در تصمیمات طراحی

بعد از ارتقاء کیفیت و مدیریت داده ها توسط تکنولوژی های مدرن، اکنون به ابزارهای جامع ومفید برای هماهنگی اطلاعات ایمنی نیاز است. وقتی طراح به این اطلاعات رسید، با مشکل اینکه حال با این اطلاعات باید چه بکند رو به رو می شود. در پروژه 12-17NCHRP تیم تحقیق، یک سیستم پشتیبان (DDSS)[1] ایمنی را برای کمک به تصمیم گیری طراحان در هر مرحله از این روند، توصیه می کند.

چارچوب DDSS ، آیتم هایی از قبیل تقابل با کاربر، مدول پشتیبانی تصمیم گیری، مدول ارائه اطلاعات، و یک مدول آنالیز طرح فراهم آمده است. دیاگرام این چارچوب در شکل 3-S آمده است. می بایست تقابل با این سیستم تا جائیکه امکان دارد برای کاربران نهایی و مدیران قابل درک مستقیم باشد. کاربران نهایی (طراحان) از طریق مدول پشتیبان تصمیم گیری با این سیستم تقابل دارند. این مدول هسته هوشمند سیستم می باشد. در مدول ارائه اطلاعات، نرم افزار بیسیک مورد نیاز برای نمایش اطلاعات بدست آمده بانکهای داده یا مدول آنالیز طرح، وجود دارد. و در آخر، مدول آنالیز طرح ابزارهای آنالیز طرح های موجود یا پیشنهاد شده را در اختیار طراح قرار می دهد و طراح می تواند در هر زمان از بهترین تجهیزات آنالیزی استفاده نماید.

ابزارهای آنالیزی مورد تحث برای این هدف، طور طراحی شده اند که می توانند فاکتورهای زیر لایه ای که موجب تصادفات می شوند، را به راحتی شناسایی کنند. این ابزارها برای طراحان در نظر گرفته شده تا بتوانند داده های جزئی را به خوبی بررسی نمایند. علاوه بر این ابزارها، این مدول روش هایی را مبتنی بر روش های بازرسی ایمنی، برای آنالیز ارائه می دهد. بازرسی ایمنی می توانند به عنوان وسیله ای برای خلاصه کردن و ارزیابی نتایج سایر ابزارهای آنالیزی طرح موجود، استفاده شود. مجموعه هایی از ابزارهای آنالیزی برای آزمایش و ارزیابی طرح های پیشنهادی وجود خواهد داشت و در آخر ابزارهایی که توسط FHWA و بخش (IHSDM) [2] استفاده می شود، نیز به کار می رود. سایر تجهیزات نظیر شبیه سازی دینامیکی، روش های آنالیزی فاکتورهای انسانی، مدل های پیش بینی نتایج ایمنی و عملکردن طرح پیشنهادی و ابزارهای آنالیز اقتصادی، نیز در نظر گرفته می شوند.

با ارائه سیستم پیشنهاد شده می توان سرمایه و الزامات موسسه و سازمانی را برآورده و از تکنولوژی های جدید استفاده کرد. چارچوب زمان بندی برای این کار اختیاری می باشد زیرا مسئولیت مسئولین دولتی برای این پروژه سنگین و پشتیبانی تکنولوژی ها آتی دشورا خواهد بود.

DDSS جهت یاری رساندن به طراحان در مراحل مختلف این روند، برنامه ریزی شده و قادر خواهد بود جزئیات را از کلی ترین موارد به جزئی ترین آنها تولید کند. در این گزارش این مفهوم با ارائه دیاگرام و توضیح مراحل مورد استفاده در شناسایی موقعیت هایی خطرناک، نشان داده شده است.

به کارگیری این سیستم در طول زمان، مزایایی قابل توجهی را برای جامعه طراحان و سایرین در برخواهد داشت. مثال هایی در این رابطه در شکل 4-S آمده است.

خرید فایل

اصول گودبرداری و ایمنی گود

اصول گودبرداری و ایمنی گود

شامل سه فایل PDF : اصول گودبرداری و ایمنی گود .. 50 صفحه دستورالعمل گودبرداری .. 7 صفحه گودبرداری و سازه های نگهبان .. 15 صفحه و یک فایل پاور پوینت : اصول گودبرداری و ایمن سازی .. 37 اسلاید ...

دریافت فایل

ایمنی برق

ایمنی برق

درود بر شما ممنون از اینکه فروشگاه خودتون رو انتخاب کردید. مقاله پیش رو مربوط به مقاله ایمنی برق به همرا ه فایل ورد و پاورپونت می باشد. برای دریافت نمونه فایل رایگان ورد و پاورپونت جهت بررسی سطح مقاله می توانید روی دریافت فایل مورد نظر کلیک نمایید. فهرست ...

دریافت فایل

قالب کفش ایمنی

قالب کفش ایمنی

قالب zwnj;کفش ایمنی تعداد اسلاید: 3 ...

دریافت فایل

دانلود تحقیق آماده قالب word با عنوان مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر ۳۴ ص

دانلود تحقیق آماده قالب word با عنوان مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر ۳۴ ص

دریافت از راه دور و تکنولوژی اطلاعات فضایی، جهت کاهش در تاخیر، بهبود نگهداری ساختارهای زیربنایی و مدیریت در سرویس و نگهداری صحیح از مخترعین و ارزشیابی سرمایه ها ایجاد تنوع در ابزارهای جدید را پیشنهاد می کند. درخواست تکنولوژی دریافت از راه دور پتانسیل خوبی جهت بررسی نواحی ...

دریافت فایل

بررسی سیستم های ایمنی تونل های طویل ریلی

بررسی سیستم های ایمنی تونل های طویل ریلی

در این مقاله ابتدا به بررسی سیستم های ایمنی تونل های طویل موجود و یا در حال احداث در جهان پرداخته شده است، سپسروش های تحلیل خطا که قابل اجرا نیز می باشند مورد بحث قرار گرفته و همچنین مسئله خطر و سانحه ارزیابی می شود و در نهایتتراز ایمنی مجاز و اقدامات لازم برای کاهش خطر پیشنهاد ...

دریافت فایل

افزایش ایمنی و کاهش حوادث با استفاده از سیستم GIS در توزیع برق اهواز

افزایش ایمنی و کاهش حوادث با استفاده از سیستم GIS در توزیع برق اهواز

امروزه توزیع مناسب نیروی برق یکی از مهم ترین فعالیت های شرکت توزیع برق محسوب می شود که با توجه به گستردگی شبکه های توزیع و از طرفی تنوع و افزایش مشترکین و با پیشرفت علم و تکنولوژی در کلیه زمینه ها ، دیگر محاسبات و طراحیهای دستی جای خود را به سیستمهای پیشرفته رایانه ای داده است ...

دریافت فایل

امنیت شغلی با رویکرد ایمنی و سلامت و نقش آن در نگهداری کارکنان

امنیت شغلی با رویکرد ایمنی و سلامت و نقش آن در نگهداری کارکنان

عنوان تحقیق: امنیت شغلی با رویکرد ایمنی و سلامت و نقش آن در نگهداری کارکنان فرمت فایل: word تعداد صفحات: 33 شرح مختصر: این مقاله به بررسی یکی از عوامل مهم نگهداری کارکنان یعنی ایمنی و سلامت حرفه zwnj;ای می zwnj;پردازد. در ابتدا تعریف و مفاهیم مربوط ارائه می zwnj;شود و سپس روش zwnj;های ...

دریافت فایل