X
تبلیغات
رایتل

دانلود انواع فایل

مقاله تحقیق پروژه دانش آموزی و دانشجویی

یکشنبه 21 آذر 1395 ساعت 13:48

طراحی پیچ هادی ماشین تراش

شرح مختصر:

پیچ هادی ماشین تراش ، پیچی است که در فرآیند پیچ تراشی برای جلو راندن دستگاه ساپورت و عمل براده برداری به کار می رود . این پیچ دور خود را از اسپیندل دستگاه تراش گرفته و با دوران آن ، مهره ی سوار بر دستگاه ساپورت به حرکت در می آید . لذا در فرآیند پیچ تراشی که به وسیله پیچ هادی انجام می گیرد ، با استفاده از گیربکس مرتبط بین اسپیندل و پیچ هادی ، دور مورد نیاز برای دوران پیچ هادی و به تبع آن حرکت ساپورت صورت می گیرد .

هدف این پروژه طراحی این پیچ بر اساس نیروهای براده برداری در پیچ تراشی ، حداکثر توان الکتریکی موتور ماشین تراش و شرایط مختلف باردهی می باشد که به تفصیل بیان خواهد شد .

فهرست مطالب

هدف پروژه

شناخت هدف

چشم اندازی از مراحل انجام پروژه

تحلیل فرضیات ، داده ها و روابط کلی حاکم بر مکانیک فلزتراشی

بررسی کمانش

طراحی پیچ هادی دندانه ذوزنقه ای ( آکمه )

نتیجه گیری

پیوست الف

ویژگیهای ماشین تراش TN71B

پیوست ب

مشخصات فولاد های کربنی



خرید فایل



ادامه مطلب
برچسب‌ها: طراحی، هادی، ماشین، تراش
یکشنبه 21 آذر 1395 ساعت 11:24

پاورپوینت ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت

پاورپوینت ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت

پاورپوینت ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت دارای ۳۳ اسلاید بوده که می توانید فهرست و تصاویر پیش نمایش اسلایدهای این پاورپوینت را مشاهده نموده و در صورت تمایل اقدام به خرید آن نمایید.
آسفالت تراش ها غولهایی هستند که با استفاده از درامهای سنگین و ناخنهایی که با قطعه های الماس پوشیده شده اند سطح آسفالت معیوب را کنده و به تراشه تبدیل میکنند البته نمونه هایی هم در بازار خارج تولید شده و مورد استفاده قرار میگیرند که قابلیت بازیافت همان آسفالت معیوب را همزمان تراشیدن داراست اما متاسفانه تعداد انگشت شماری وارد کشور ما شده که اصلا مورد استقبال کارفرمایان هم نبوده اند.
بازیافت سرد:
žاین پروسه شامل بازیابی مصالح موجود روسازی آسیب دیده از طریق تراش مصالح روسازی تا عمق مشخص بوده که معمولا تمامی لایه آسفالتی و درصدی از لایه های زیرین روسازی (اساس ، زیراساس) را شامل میگردد . در این فرایند از تثبیت کننده هایی چون قیر امولسیون ، قیر امولسیون پلیمری ، کف قیر ، آهک ، سیمان و یا ترکیبی از آنها استفاده میگردد.
فهرست:
بازیافت آسفالت
دستگاه های مورد استفاده جهت بازیافت آسفالت
بازیافت سرد
فناوری نوین بازیافت
زنجیره چند بخشی بازیافت سرد
– دستگاه MCR250
– مزایای دستگاه MCR250
– تواناییها و توان تولیدی و سرعت کار این زنجیره
– دستگاه MCR250
زنجیره تثبیت کننده بستر
– دستگاه WR2500
– دستگاه WM1000
زنجیره تولید آسفالت های سطحی
– دستگاه ROAD MASTER 4000
مجموعه دستگاه های درزگیر ترکهای روسازی
– دستگاه JOINT SEALING MACHINERY
دستگاه های تراش آسفالت
– دستگاه W1000
– دستگاه W2000
– دستگاه MP2000
فینیشرهای پخص کننده آسفالت
– دستگاه VOGELE 1603 و دستگاه VOGELE 1800
خط کشی آسفالت
– دستگاه HOFMANN H 33-2
بازیافت گرم در محل
تصاویری از ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت
عنوان: ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت
فرمت: پاورپوینت
حجم در حالت فشرده: 3.4 MB
صفحات: 33 اسلاید
پیش نمایش اسلایدهای این پاورپوینت:

پاورپوینت ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت


خرید فایل



ادامه مطلب
شنبه 20 آذر 1395 ساعت 17:47

پاورپوینت اصول مدیریت نیروی انسانی و ماشین آلات در پروژه های عمرانی

پاورپوینت اصول مدیریت نیروی انسانی و ماشین آلات در پروژه های عمرانی



یکی از شاخصهای اصلی توسعه یافتگی در دنیای امروز ، برخورداری کشورها اززیرساختهای مطمئن اقتصادی متکی به صنایع مادر و تاسیسات زیر بنائی می باشد.
دارا بودن منابع لازم برای اجرای پروژه های بزرگ صنعتی – عمرانی به ویژه نیروی انسانی ماهر و مدیر از شروط اصلی برای رسیدن به این امر مهم می باشد.
امروز توان مدیریتی ، مدیران کار آمد ، عنصری شناخته شده و اساسی در طراحی وهدایت سیستمها می باشند در واقع اعمال صحیح مدیریت تاثیری مستقیم در بهبودروشها ، تقلیل هزینه ها ، افزایش بازدهی ، رشد کمی و کیفی و کاهش زمان اجرای طرحها و برنامه ها دارد.

بطور کلی تعداد نیروی انسانی مورد نیاز در پروژه های عمرانی از سه قسمت زیر تشکیل می گردد :
1- نیروی اجرایی
2- نیروی مدیریت کارگاهی
3- نیروی پشتیبانی (دفتر مرکزی)

1- نیروی اجرایی
تعداد و مدت نیروی مورد نیاز از روی فعالیتهای پروژه با توجه به حجم عملیات و بر اساس برآورد فعالیتهایی که می بایست انجام پذیرد مشخص میشود. با مشخص شدن نوع شغل و تعداد کارگران مورد نیاز در پروژه، می توان بر اساس منحنی برداری شبکه زمانی و فعالیتهای پروژه، مدت و زمان مورد نیاز به کارگران مختلف را تعیین نمود.



خرید فایل



ادامه مطلب
شنبه 20 آذر 1395 ساعت 17:44

پاورپوینت ماشین های حفاری بازویی

پاورپوینت ماشین های حفاری بازویی

پاورپوینت آشنایی با دیوارهای کناف شامل 33 اسلاید (ویژه رشته های مهندسی عمران و ساختمان) می باشد. در ادامه بخشی از متن این پاورپوینت و فهرست آن را برای شما قرار داده ایم و در انتها نیز تصویری از پیش نمایش اسلایدهای این پاورپوینت را برای شما قرار داده ایم تا بتوانید جزییات آن را مشاهده نمایید و در صورت تمایل به داشتن این پاورپوینت ، اقدام به خرید آن نمایید.

.
مقدمه:

اصولا ماشین های تونل کنی را به دو گروه کلی ماشین های بازویی (Road Header) و ماشین های تمام مقطع (TBM) تقسیم می کنند. در این پاورپوینت ماشین های بازویی را مورد بررسی و شرح قرار می دهیم.

.
فهرست:

عنوان
مقدمه
اجزای دستگاه
بدنه
موتور
بازو
سرمته
تحلیل بردارهای سرعت سرمته
ناخن های حفار
شکل ناخن ها
الف- ناخن های با تماس نقطه ای
ب- ناخن های شعاعی وسیع
ج- ناخن های خمیده به سمت جلو
مته های برش
بارگیری
شیوه حفاری به وسیله ماشین بازویی
حفاری با استفاده از جت آب
ابداع و توسعه تکنولوژی آبفشان در رادهدر

.

عنوان: ماشین های حفاری بازویی

فرمت: پاورپوینت

تعداد صفحات: 33 اسلاید

ارائه شده در: فروشگاه های سازه برتر

.

تصویر پیش نمایش اسلایدهای این پاورپوینت:

۲۰۱۶-۱۰-۱۹_۱۹-۱۰-۴۲



خرید فایل



ادامه مطلب
شنبه 20 آذر 1395 ساعت 17:18

پاورپوینت مدیریت ماشین آلات ساخت (اسکریپر)

پاورپوینت مدیریت ماشین آلات ساخت (اسکریپر)

این فایل با فرمت پاورپوینت در 28اسلاید قابل ویرایش در مورد اسکریپر بعنوان یکی از ماشین آلات ساخت می باشد.
اسکریپر برای بارگیری و باربری و خاکبرداری رویه زمین و فرآیند تسطیح زمین طراحی شده است.
در این فایل به معرفی اسکریپر،انواع آن،موارد کاربرد اسکریپر پرداخته شده است.
همچنین چگونگی محاسبه کارکرد اسکریپر و مدیریت اجرای کار ذکر شده است.



خرید فایل



ادامه مطلب
شنبه 20 آذر 1395 ساعت 01:33

ماشین های بسته بندی در صنایع غذایی

ماشین های بسته بندی در صنایع غذایی

ماشین های خودکار بسته بندی روغن خوراکی

برای بسته بندی روغن های خوراکی در درون کیسه های کوچک تهیه شده با فیلم های L.D.P.E و یا L.L.D.P.E . هدایت گر ماشین به صورت الکترو پنوماتیک یا الکترومکانیکی در درون هر ماشین می باشد .

ماشین های بسته بندی در اندازه های خانواده :

ماشین های بسته بندی تک لوله برای انجام بسته بندی هایی در اندازه خانواده طراحی شده و برای لفاف بندی انواع بیسکوئیت های گرد ، مربع یا مستطیل شکل مورد استفاده قرار داده می شود . بیسکوئیت ها از قسمت قیفک وارد دستگاه می شوند و دستگاه تغذیه خودکار به گونه ای عمل می کند که بیسکویئت های دارای اندازه یکسان به آرامی و از طریق تسمه نقاله به درون دستگاه وارد گردیده شوند .

بعد از این فرایند ، یک میله استیل بیسکوئیت ها را به قسمت جعبه پیچی فرستاده در آنجا بیسکوئیت ها در اندازه های مساوی در درون جعبه های کاغذی به صورت متمرکز قرار داده می شوند. بسته شدن نهایی و عمل برش به وسیله فک های گرم در حال چرخش انجام میشود. این گونه از ماشین های لفاف بند خانواده از طول عمر بهتر و راندمان بالاتری برخوردار می باشند.



خرید فایل



ادامه مطلب
برچسب‌ها: ماشین، بسته، بندی، صنایع، غذایی
جمعه 19 آذر 1395 ساعت 05:34

ماشین صفحه تراش (رشته ایمنی صنعتی)

ماشین صفحه تراش (رشته ایمنی صنعتی)

مقـــدمــه:

آشنائی با هر دستگاه وماشین برای کاربران وتکنیسین های تعمیرات ومهندسین یکی از ضروریات است.

درصورتی که کاربران با دستگاه وامکانات آن آشنائی کافی ولازم راداشته باشند بر بازده آنان وافزایش راندمان کاری تأثیر بسزائی خواهد داشت . همچنین آشنائی کافی برای تکنیسین های تعمیرات چه ازنظر سیستم های روغن کاری ویا سیستم های برقی واصولاً هدف هر بخش از ماشین ، کمک بسزائی در نگهداری مناسب وبهره برداری طولانی مدت تر وبا کیفیت بالاتر ازدستگاه وماشین خواهد بود.

آشنائی مهندسین طراح با امکانات بالقوه هر دستگاه وماشین باعث خواهد شد تاآنان در طراحی های خود با آسودگی خاطر بالاتری کار طراحی را به سرانجام رسانده و همه امکانات ماشین را در طراحی های خود مدنظر قراردهند.

نکته ای که اینجا قابل ذکر است لزوم آشنائی پرسنل ایمنی ومحیط زیست با امکانات دستگاه ومخاطرات عدم آشنائی با آن میباشد. اینان درصورتی که با اجزاء مختلف دستگاه آشنا باشند دراینصورت بهتر میتوانند موارد مخاطره آمیز را گوشزد وتجهیزات لازم را چه از نظر فردی وچه از نظرخود دستگاه پیشنهاد وپایش خودرا نیز براساس آن استوار نمایند.



خرید فایل



ادامه مطلب
پنج‌شنبه 18 آذر 1395 ساعت 03:19

برای درس اجزاء ماشین با عنوان تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

برای درس اجزاء ماشین با عنوان تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر


تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

استاندارد KES D – C 65

پنج دسته کلی (1- عملکردی ،2- سختی و قدرت ، 3- دوام ، 4- مقاومت جوی ، 5- صدا ) آزمونهای بوستر را تشکیل می دهند . در این پروژه به آزمونهای عملکردی خواهیم پرداخت و سعی خواهیم نمود زیر آزمایشهای این گروه را تا حد امکان تشریح نموده و هدف از انجام هر یک را به اختصار توضیح دهیم . قبل از وارد شدن به مبحث فوق ابتدا اصطلاحاتی را که در متون استاندارد مورد استفاده قرار گرفته است را عنوان می کنیم :

میله فشار (Pushrod) : میله خروجی بوستر است که وظیفه انتقال نیرو به پمپ ترمز را دارد .

میله ترمز (Operatingrod) : میله ورودی بوستر که به پدال ترمز متصل است و وظیفه انتقال نیرو به بوستر را دارد .

پیشروی مؤثر (Effective stroke) : میزان پیشروی میله فشار که حداقل می بایست به اندازه حداکثر پیشروی پیستونهای پمپ ترمز برای رسیدن به حداکثر فشار خروجی باشد.

نیروی نهایی عملکرد (Full loadworking point) : نقطه ای است که بیشترین نیروی خروجی به واسطه عملکرد بوستر به دست می آید . از این نقطه به بعد عملاً نقش بوستر حذف شده و نسبت تغییرات نیروی خروجی به تغییرات نیروی ورودی تقریباً برابر یک خواهد بود . این نقطه را Vacum Run – Outpoint نیز می گویند . زیرا خلاء از بوستر کاملاً خارج شده است .

انجام آزمونهای عملکردی اغلب برای اطمینان از صحت عملکرد و نیز سلامت محصول بوده لذا اکثراً در انتهای خط مونتاژ و به طور صد در صد بر روی محصولات و یا قبل از انجام آزمونهای طولانی مدت دوام و یا سختی و قدرت انجام می گیرند .

پیشروی مؤثر میله فشار (Effective stroke of push rod) : برای رسیدن به حداکثر فشار خروجی در پمپ ترمز می بایست پیستونها حداکثر کورس خود را طی نمایند .تغذیه این مقدار پیشروی به وسیله میله فشار صورت می پذیرد پس میله فشار باید حداقل به میزان حداکثر کورس پیستونهای پمپ ترمز .

قابلیت پیشروی داشته باشد . این آزمون برای حصول اطمینان از این قابلیت انجام می گردد به گونه ای که پس از ایجاد خلأ mmhg 10+ـ500 در بوستر نیروی معادل kgr50 به میله ترمز اعمال نموده و سپس میزان حرکت میله فشاراندازه گیری می شود.


لقی حرکت میله ترمز (Operating rod play stroke) : برای اینکه خلاصی حرکت میله ترمز برای رسیدن به یک نیروی خروجی در محدوده مجاز باشد . این آزمون انجام می گردد. روش انجام آن بدین گونه است که ابتدا خلأ mmhg 10+ـ500 را به بوستر وصل نموده و نیرویی مععادل kgf 2 به میله فشار وارد می کنیم (در این هنگام هیچگونه نیروی ورودی به میله ترمز اعمال نشده است ) سپس به میله ترمز به اندازه ای نیرو وارد می شود که نیروی خروجی kgf 5 قرائت گردد. در این هنگام پیشروی میله ترمز اندازه گیری می شود .این مقدار می بایست در بیشترین اندازه خود (mm) 7/0 باشد.

نشتی هوا (Air tightness ) :

این آزمون در وضعیت «بدون عملکرد» و «عملکرد» انجام می شود .

همانطور که می دانید بوستر محفظه ای است که توسط دیافراگم به دو قسمت تقسیم شده است . هنگامی که بوستر هیچگونه عملکردی ندارد این دو قسمت با هم در ارتباط بوده و خلأ ایجاد شده در هر قسمت با هم در ارتباط بوده و خاأ ایجاد شده در هر دو قسمت از بوستر به یک میزان است .

اطمینان از اینکه این دو محفظه بوستر با فضای خارج هیچگونه ارتباطی ندارد امری ضروری است . لذا در حالت بدون عملکرد خلأ mmHg 10+ـ500 را در بوستر ایجاد نموده و پس شیر ارتباطی منبع خلأ با بوستر قطع می شود . میزان افت خلأ را پس از 15 ثانیه در بوستر اندازه گیری می کنیم . این میزان می باید حداکثر mmHg 25 باشد.

در حالت عملکردی ، ارتباط این دو محفظه با هم قطع شده و محفظه اول (محفظه کاری) با اتمسفر ارتباط برقرار می کند ؛ اختلاف فشار به وجود آمده در دو محفظه بوستر ، عمل تقویت را انجام می دهد . پس اطمینان از قطع بودن ارتباط دو محفظه در حالت عملکرد نیز اهمیت داشته ، لذا برای حصول این اطمینان خلأ mmHg 10+ـ500 را به بوستر متصل کرده و پس از قرار دادن ترمز در موقعیت 10 +ـ70 درصد پیشروی مؤثر با اعمال نیروی بیشتر از نیروی Full load ارتباط منبع خلأ با بوستر قطع می شود . میزان افت خلأ پس از مدت زمان 15 ثانیه حداکثر mmHg 25 مجاز است .

مشخصات ورودی و خروجی (Input/output chartacteristic) :

در این آزمون که یکی از مهمترین آزمونهای این بخش است .به ارزیابی خصوصیات عملکردی بوستر می پردازیم . این آزمون به منظور بدست آوردن یک منحنی رفتاری و عملکردی از بوستر در طول پیشروی مؤثر انجام می شود و می بایست به طور پیوسته و با نرخ پیشروی ثابت ترسیم گردد. بدیهی است این منحنی به دلیل ثابت نبودن نرخ پیشروی بر روی اتومبیل و با نیروی متغیر ورودی قابل دستیابی نخواهد بود .

بوستر را روی پایه ها قرار داده و بستهای پایه ها رابا گشتاور مناسب ، سفت و محکم می بندیم و مطمئن می شویم که راستای اعمال نیروی ورودی کاملأ در جهت محور بوستر و در راستای میله فشار قرار گرفته باشد . مکانیزم به گونه ای طراحی می شود که بوستر بعد از رسیدن به پیشروی مؤثر ، کاملاً به موقعیت اولیه خود باز گردد . نیروسنجی برای اندازه گیری نیروی ورودی(N9000-0)در بین مکانیزم اعمال نیرو و میله ترمز و همچنین نیروسنجی برای اندازه گیری نیروی خروجی (N9000-0 ) پس از میله فشار و در جلوی بوستر قرار می گیرد دقت اندازه گیری 5/0 درصد است .

همچنین یک وسیله اندازه گیری خطی به منظور مشخص نمودن میزان پیشروی نیز در دستگاه تعبیه شده است . سپس بوستر به وسیله یک لوله که بر سر راه آن یک شیر کنترل ، یک گیج خلأ و یک شیر قطع و وصل وجود دارد به منبع خلأ وصل می گردد . با راه اندازی دستگاه و اعمال نیروی ورودی به میله ترمز تغییرات نیروی ورودی و خروجی به صورت یک منحنی برای هر بوستر ترسیم می گردد .

در این منحنی که رفتار بوستر در یک سیکل رفت و برگشت مشخص گردیده نقاط مختلفی وجود دارد که هر کدام بیانگر رفتاری از بوستر است این نقاط به شرح ذیل هستند :

APPLY :

منحنی رفتبوستر که در واقع همان منحنی رفتاری بوستر است .

Release :

برگشت کامل منحنی و بوستر به حالت اولیه خود بدون اینکه نیروی ورودی بر روی میله فشار باشد .

Cutin :

نیروی ورودی مورد نیاز برای عمل کردن دریچه سوپاپی که به منظور کنترل نئوماتیکی بوستر تعبیه شده تا تولید یک نیروی خروجی .

این نقطه را Working stating point نیز می نامند .

Vacuum run outline :

این خط با دو یا چند نقطه بر روی منحنی ورودی /خروجی تعریف می شود که در این منطقه از منحنی اثر خلأ در بوستر از بین رفته و لذا نسبت نیروی خروجی به نیروی ورودی نیز تغییر می کند به نحوی که دیگر نسبت تغییرات نیروی خروجی به تغییرات نیروی ورودی برابر یک خواهد بود .


Vacuum run out point :

از تقاطع دو خط vacuum run out line و power slop به دست می آید این نقطه که به Full load working point نیز معروف است که در آنجا بیشترین نیروی خروجی به ازای نیروی کمکی بوستر به دست می آید .

Initial rise :

این نقطه که Jump up نیز نامیده می شود از تقاطع خط power slope و خط عمود بر Cutin به دست می آید .در واقع در این نقطه ارتباط بین دو محفظه بوستر با هم قطع شده و محفظه اول که در سمت پدال ترمز قرار دارد با اتمسفر ارتباط برقرار می کند .ارتباط ناگهانی محفظه کاری با اتمسفر و اختلاف فشار بین دو محفظه بوستر موجب پرش ناگهانی و ایجاد نیروی خروجی تا نقطه initial rise می گردد.

Hysteresis :

اختلاف تغییر نیروی خروجی به ازای تغییر نیروی ورودی .این عملکرد در بالای Initial rise و پایین تر از Vacuum run out point است .

Return cut – out :

نیرو یوردی که در آن نیروی خروجی کاهش یافته و به صفر می رسد .

برای مدل های مختلف بوستر ، اعداد و ارقامی برای هر یک از موارد بالا به عنوان استاندارد طراحی مطرح شده و محدوده عملکرد صحیح بوستر مشخص شده است . لذا با توجه به مدل بوستر و منحنی به دست آمده صحت کارکرد بوستر معین می گردد. در روبرو نمونه ای ا زمنحنی یک بوستر سالم آورده شده است .

زمان برگشت (Return characteristic) :

در این آزمون زمان برگشت میله ترمز به حالت اولیه اندازه گیری می شود . با این آزمون عکس العمل فنر و مکانیزم بوستر برای برگشت به حالت اولیه و نیز باز بودن مجاری هوا در بدنه سوپاپ کنترل می گردد زیرا در اثر بسته بودن مجاری ، عمل مکش در یکی از محفظه های بوستر رخ داده و مانع برگشت سریع میله ترمز و یا اهرم پدال خواهد شد. روش تست به این ترتیب است که پس از اتصال خلأ به بوستر ، نیرویی بیش از نیروی Fulload به میله ترمز وارد کرده و ناگهان میله ترمز را رها می کنیم . زمان بازگشت میله ترمز به موقعیت اولیه ، اندازه گیری می گردد . این زمان می بایست از 5/1 ثانیه کمتر باشد.

عملکرد در دمای پایین (Low temperture working) :

در این آزمون هدف ، سنجش عملکرد بوستر و خصوصاً قطعات لاستیکی آن در برودت و سرما است . ابتدا بوستری که آزمونهای عملکردی قبلی را به خوبی گذارنده باشد پس از ثبت نتایج آن در داخل یک محفظه سرد با دمای c2+ـ30- (در بعضی از استانداردها c 3+ـ40- نیز ذکر شده ) و به مدت 16 ساعت قرار داده سپس در همان دما آزمونهای نشتی و I/O بر روی آن انجام می گیرد با این توضیح که Servo ratio و Initial rise می توانند 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند.

عملکرد در دمای بالا (High temperature Working) :

در این آزمون نیز عملکرد بوستر و خصوصاً قطعات لاستیکی آن در گرما حرارت ، مورد ارزیابی قرار می گیرد . شرایط آزمون دمای c 2+ـ120 و مدت 3 ساعت برای یک بوستر سالم است . پس از تست نیز مطابق آزمون برودت کلیه آزمونهای نشتی با بار و بدون بار و I/O به روی بوستر و در همان محفظه گرم انجام می گیرد . نقاط Servo ratio و Initiale می توانند 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند. 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند.

تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

استاندارد KES D-C 65

از آزمونهای بیان شده در این گروه ، نشتی هوا و مشخصات ورودی و خروجی بود و عنوان شد که در آزمون ورودی و خروجی ، رفتار بوستر توسط نموداری که بیانگر ورودی است مورد ارزیابی قرار می گیرد و در آزمون نشتی هوا ، افت خلاء در 70% پیشروی میله ترمز اندازه گیری می شود .

از نقایص آزمون نشتی می توان به این نکته اشاره کرد که افت خلاء در حین عمل ترمزگیری محاسبه نشده و مورد ارزیابی قرار نمی گیرد در حالیکه بعضاً مشاهده می گردد، نمودار رفتاری بوستر در حین عملکرد با پرسشهای ناگهانی همراه بوده که اکثراً بدلیل بروز نشتی در طول پیشروی میله ترمز و یا میله فشار اتفاق افتاده است .

همانطور که گفته بودیم بوستر ترمز محفظه ای است که بین پدال به دو قسمت تقسیم شده است . این دو قسمت را محفظه کاری و محفظه خلاء نامیده ایم .

وقتی که هیچ فشاری به پدال ترمز اعمال نشده است ، شیر مکش هوا بسته و شیر خلاء باز بوده و در این حالت هر دو محفظه خلاء و کاری دارای فشار یکسانی در حدود Kpa70 پایین تر از فشار اتمسفر هستند.

البته این در حالتی است که موتور اتومبیل روشن بوده تا بواسطه جابجایی پیستونها هوای داخل بوستر از راه منیفلید و لوله ورود خلاء تخلیه گردد.

زمانی که به پدال ترمز فشار اعمال می گردد ، شیر خلاءبسته شده و شیر مکش هوا باز می شود که نتیجه این عمل قطع ارتباط دو محفظه با هم و نیز ارتباطی محفظه کاری با اتمسفر را موجب می گردد . در اثر این ارتباط و اختلاف فشار موجود هوای محیط بداخل محفظه کاری هجوم آورده و نیرویی را بر سطح پیستون اعمال می کند .

نیروی رانش و کششی که در اثر اختلاف فشار بین دو محفظه بر سطح پیستون اعمال می گردد همان نیروی تقویتی مورد نظر بوده که در نهایت موجب پیشروی آسانتر میله و نیز فشار سازی پمپ ترمز خواهد شد تا اعمال ترمزگیری با صرف نیروی کمتری از جانب راننده انجام پذیرد . حال اگر مجرایی به غیر از شیر مکش هوا برای ارتباط با اتمسفر وجود داشته باشد چه رخ خواهد داد ؟

جهت دست یابی به پاسخ این سؤال دو آزمون طراحی شده بطوریکه برروی یک بوستر و در هر دو طرف آن شیری تعبیه شد.

در آزمون اول شیری را که در دو طرف محفظه کاری قرار داشت در حین عملکرد و در حدود میانه کورس برای لحظه کوتاهی باز کردیم تا هوای محیط بتواند از راه دیگری بداخل بوستر جریان یابد .


همانطور که از نمودار مشخص است نیروی ورودی برای یک لحظه کاهش یافته ولی همچنان افزایش نیروی خروجی را شاهد هستیم . این بدان معنی است که راننده برای یک لحظه زیر پای خود را خالی حس می کند . حال چقدر این میزان نشتی بیشتر باشد احساس خالی شدن زیر پانیز بیشترخواهد شد بطوریکه گاهی اوقات مشاهده شده است پدال با اندک نیرویی تمامی کورس را به خودی خود طی نموده و خودرو ناگهان متوقف می شود.

در آزمون دوم شیر تعبیه شده در قسمت محفظه خلاءرا تقریباً در میانه کورس برای لحظه کوتاهی باز و بسته می کنیم .

همانطور که مشخص است بر خلاف حالت قبلی برای لحظه ای نیروی ورودی افزایش یافته ولی نیروی خروجی بدون تغییر و ثابت مانده است . این بدین معنی است که راننده در هنگام ترمز گرفتن با مقاومت پدال ترمز مواجه شده و بنابراین برای گرفتن ترمز باید نیروی بیشتری را صرف کند . در این حالت به اصطلاح ترمز زیر پای راننده چوب شده است .

این حالت به این دلیل رخ می دهد که برای یک لحظه اختلاف فشار بین دو محفظه کاهش یافته و ضریب تقویت نیز کاهش می یابد . گاهی اوقات مشاهده شده است که بدلیل بروز نشتی بیش از حد در محفظه خلاء فشار در این قسمت بیشتر از فشار محفظه کاری بوده و در نتیجه تبدیل به یک نیروی مقاوم در برابر نیروی پای راننده و در نتیجه پیشروی پیستون شده است .



خرید فایل



ادامه مطلب
سه‌شنبه 13 مهر 1395 ساعت 09:14

دانلود شبیه سازی مدل خوردگی میله روتور ماشین القایی

دانلود شبیه سازی مدل خوردگی میله روتور ماشین القایی

دانلود شبیه سازی مدل خوردگی میله روتور ماشین القایی

موضوع : شبیه سازی مدل خوردگی میله روتور ماشین القایی تحت شرایط پیشرفت خطا چکیده برای شبیه سازی میله های روتور ماشین القایی از تئوری الکترومغناطیسی استفاده شده است.اندوکتانس پراکندگی مدل خوردگی یک میله روتور با توجه به قانون آمپر ناشی از انرژی مغناطیسی،اندوکتانس،جریان ...



ادامه مطلب
سه‌شنبه 13 مهر 1395 ساعت 00:00

دانلود طرح توجیهی کارآفرینی در قالب word با عنوان طرح توجیهی ماشین چاپ 11 ص

دانلود طرح توجیهی کارآفرینی در قالب word با عنوان طرح توجیهی ماشین چاپ 11 ص

مقدمه: با پیشرفت علم وصنعت کارهایى مورد استفاده قرارگرفت که همه براى انسان مفید بوده است. ماشین هاى چاپ یکى ازاین پیشرفت ها بوده است که زحمت انسان را براى نوشتن بادست کمتروامکانات زیادى به انسان عرضه کرده. این ماشینةاانواع مختلفى داشتند که یک نمونه ازانهامیتوان بهماشین تایپ ...



ادامه مطلب
1 2 3 4 5 ... 31 >>